本篇文章给大家谈谈金牛座长大后美不美，以及美系大沙发金牛座怎么样对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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福特锐际怎么样?我们把锐际与翼虎做一下比较就清楚了。
首先我们看看相关参数。
一车身尺寸：锐际，4585mm*1882mm*1688mm，轴距为2710mm，车身重量为1630Kg；翼虎，4524mm*1838mm*1701mm，轴距为2690mm，车身重量1740Kg；从车身尺寸上看锐际要比翼虎大点，后排空间更舒适。
车身重量减少了110Kg。
二发动机及变速箱：锐际发动机型号CAF488WQE6，排量2.0T，最大功率182KW，最大扭矩393NM，燃油标号92号。
变速箱8挡手自动一体。
翼虎发动机型号CAF488WQ9，排量2.0T，最大功率180KW，最大扭矩350NM，燃油标号92号。
变速箱6挡手自动一体。
两款车发动机型号相同，但调校不同，锐际好于翼虎，再加上车身重量的减少锐际的起步加速效果要比翼虎有明显的提高。
三轮胎尺寸：锐际的轮胎尺寸为225/60R18。
翼虎的轮胎尺寸为235/50R18。
锐际的轮胎变窄了，阻力小了也有助于起步加速。
四价格：锐际的指导价格为18.98万元到2
1.88万元，翼虎2.0T的指导价格为19.98万元到22.98万元，价格差距不大。
关于外形设计与内饰方面我就不比较了，在这点上每个人的喜好不同感受就不一样。
我个人认为锐际是长安福特为迎合年轻人喜欢运动激情而设计的，想改变一下福特在中国市场的销量下滑的行情，用有些人的说法是为了“救市”。
江铃福特的领界就是很好的例子。
锐际与翼虎没什么太大区别。
二十万到底买什么样的车子，二十万，你可以买一台丰田，买一台本田,买很多很多不同的车子，同样也可以买福特。
在福特车型里面，我认为锐际这台车还是非常具有性价比的，售价17.98~2
1.88万，这个价格如果去买其他品牌，可能只能买得到中配版本车型。
而如果买福特锐际的话，你花20万左右，就可以买得到2.0T+8AT和四驱版本，还有铝合金的下悬臂的锐际。
这在同级里车型里，也就只有锐际是唯一的一款车型了，性价比没得说。
你买一台大众，可能是你的信仰；买一台日产的，就是买沙发送车；买一台丰田，那是舒适平顺的感受；那买一台锐界你会得到什么呢？你会买得到更好的动力，更先进的变速箱，还有四驱系统和出色的底盘。
你去轻度越野的时候，锐际的通过性会更好；在有积雪的路况的时候，它会更安全；如果是下雨天气，它的操控安全方面也会更好。
四驱可能不是万能的，但是它对于我们日常驾驶的时候，遇到复杂的路况，是会有一定帮助的，有了四驱系统，你会更有信心。
而且锐际的2.0T发动机，最大马力248匹，最大扭矩393牛米，这样的动力表现，在同级排量发动机里面也算是很出色的了。
对于四驱车型来说，最大的用武之地还是在于弯道。
我们知道如果把动力突然就释放开来，不管你是前驱还是后驱，车身的姿态，都会发生一些变化。
四驱的优点是可以把前驱和后驱加在一起，做出一种中性的转向。
有人会觉得这不是最有乐趣的一种做法，但是这一定是让普通人能够把车开得快的一种做法。
下面我们再来说说油耗，平时开一台四驱车是不是油耗特别高？锐界是一台适时四驱，也就是平时再正常铺装路面行驶，基本上属于是前驱车，前后扭矩分配为95:5，只有在需要的时候，才会进入到四驱模式。
所以，它的油耗和一台普通的前驱车的油耗其实是不会有太大差别的。
以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。
为了更贴近真实用车需求，我们请来了真实车主喜提福特锐际，开了3250公里，车主说出真实感受》
大家好，我是福特锐际车主朱先生，一直以来我都更偏爱SUV，选车理由：当时对丰田荣放还是挺感兴趣，外观粗旷很有硬派越野车的味道，不过内饰的中控屏像老式的彩电边框特别大，而且还有点影响驾驶视野，我有点接受不了，试驾后这套2.0L自吸发动机+CVT变速箱动力输出非常平顺，开起来也很轻松舒适，不过荣放这台2.0L发动机的噪音确实有些大，后来又去看了福特锐界，2.0T+8AT动力参数非常抢眼，我一直比较喜欢动力比较澎湃的车型，刚好符合我的标准，目前开了3250公里，下面给大家分享我的真实用车感受
福特锐际它替代的是目前国内依然在售的翼虎，是一款全球化的车型。
中国作为全球最大的单一消费市场，迎合中国用户的喜好自然是必不可少的。
于是在中国本土团队的努力下，有着中国版前脸的锐际登场了。
前大灯很别致，个头巨大，里面的灯组形状也十分特别，LED日间行车灯的样式很有辨识度。
LED光源如今已经是最普遍的照明配置了，作为一款售价20万以上的车型，像自动远近光切换、大灯延时熄灭都是标配，便捷性到位。
锐际侧面看上去更帅气一些，很有肌肉感，喜欢这种强壮的。
另外之前就听说它有个外号叫小卡宴，好像还真有几分相似。
尾部造型与海外版差异并不大，基本上保持着统一的设计风格。
两大倾斜度风挡以及各种扰流结构使得整车风阻系数低至03d，在SUV行列中是比较优秀的。
无钥匙进入功能用起来很方便，只要兜里装着钥匙，就能在锁车状态下直接拉开主副驾车门，熄火后摸一下把手上带有纹路的部分即可锁车。
进入车内。
新一代福特家族的内饰不再是以前立体感那么强的风格，设计尺度把握得很好，给人感觉舒缓平和一些，并没有过分追求运动个性。
锐际的内饰造型由中国设计团队操刀造型上与海外版车型有明显变化。
最后聊聊驾驶环节，这是锐际的亮点之一。
这款车装备2.0T发动机，最大功率248马力最大扭矩高达393牛米，搭配8挡手自一体变速箱。
实测这款车0-100km/h加速时间7.3秒。
同级别同价位能跑这么快的车非常难得。
有人说家用车不追求性能，可是当其它性能包括价钱都差不多的时候，快点岂不是更好吗。
当然这个车也不是傻快，它继承了福特一贯的轻盈顺畅的驾驶感受，所以说动力强并不是让你跟人拼加速，而是日常行驶时就更顺手。
另外这辆车的底盘操控也不错，转向回馈恰到好处既轻松又够沉稳，还有一定的人车交流带来丰富的乐趣，属于同级别中驾驶感受最出色的水平。
底盘偏运动，但我坐后排也没觉得有多硬，小震动不明显大振动很有韧性，舒适性还可以。
福特锐际算是福特的翻身之作，紧凑型SUV，售价18.98万——2
1.88万，外观时尚圆润，内饰及配色本土化设计，符合年轻人的口味。
乘坐空间中规中矩，动力搭载2.0T+8AT+四驱,动力充沛，并配有多种驾驶模式。
安全配置及主被动驾驶辅助配置丰富，加上美系扎实的底盘和调校，相比同类合资车型，这款车的性价比还是可以，没有明显的短板，值得推荐购买。
福特这个品牌还是非常不错的。
说起来也是全球几大汽车集团中的一个，与通用汽车，克莱斯勒并称美国三大汽车制造商，经历超过100年的历史，也是汽车工业实现流水线生产的发明者，曾经创造过许多辉煌的成绩。
escape锐际是福特新上市不到一个月的新车型，采用全新的平台架构，外观设计和内饰风格，材质都有很大提升。
与以往的福特风格完全不同。
虽然坊间流传锐际在北美是翼虎的代替车款，都是说真的，从动力总成，外观，内饰都是重新全新设计，与现款翼虎应该是没有太大关系。
喜欢福特，可以重点看锐际相对它的竞争对手具有的优势：
福特扎实稳重的底盘调教风格，这一点与时下日系韩系车同级别的车更有优势。
全系2. 0t涡轮增压引擎240多匹马力，动力强劲。
全系标配8at八速变速箱，相对两田一众要么双离合要么cvt，锐际也就是占很大优势。
全系均使用铝合金材质悬挂，这个级别别应该是史无前例。
全系标配实时四驱系统，这个也是亮点。
至于外观，我觉得还是比较耐看，没有了福特以往那种粗口彪悍的美国风格，线条变的更柔和，更符合亚洲人的审美标准。
当然外观这东西，见仁见智。
这款车是福特在中国退出打算力王狂澜的一款车，用的铝合金底盘悬挂，全系四驱，动力2.0T也非常强悍，主打运动性能，搭配8AT，安全系数也比较高，性价比还是不错的。
内饰也有了超前的提升，适合年轻一族。
我的第一辆车朋友经验，新手第一辆买辆合资车比较耐造，就买了福特，第6年头了没有异响，油耗6–7个，操控好，个人原因被丢在路上一次，下一辆如果经济允许还是福特
2019年年底，福特锐际上市，售价为18.98-2
1.88万元，这车到底如何，值不值得购买，下面我来解说一下这款车。
外观：锐际基于福特最新家族化理念打造，一改之前的有棱有角，变得圆润了许多。
前脸有着全新福克斯的影子，为了满足更多消费者的需求，锐际也采用了两种设计风格，普通版车型前格栅为点阵式，更显精致。
而ST-LINE车型则为黑色蜂窝状前格栅，更具运动感。
车身侧面较为紧凑，上半部分依然是丰满圆润的感觉，但下半部分的几条棱线又有着很强的力量感，拥有一身健壮的肌肉。
车身尺寸方面，长宽高分别为4585/1882/1688mm，轴距为2710mm。
尾部与前脸不同，大量平直线条的采用显得硬朗了不少，也让层次感更加丰富。
两侧扁平的尾灯中间为“ESCAPE”的英文字母，带来更多高级感。
内饰也是福特最新风格，比老款车型要简约了很多。
平底方向盘能激发驾驶欲望，12.3英寸悬浮式中控屏、12.3英寸全液晶仪表和旋钮式换挡提升科技感。
内置SYNC+智行信息娱乐系统，无论界面设计、操作流畅度，还是智能化方面，都达到了目前的顶尖水准。
动力方面，锐际全系搭载2.0T发动机，最大功率248马力，最大扭矩393牛·米，匹配8挡自动变速箱，且全系标配四驱系统。
对于一台10-20万的SUV,而且全系标配四驱，这辆车的诚意还是非常足的，如果你有意向这款车，那就下手吧。
在众多合资品牌车型当中，相信很多的消费者对于福特汽车一定是比较了解的，而一提到福特汽车，很多的读者有自然而然的会想到经典的马丁脸，而我在上大学的时候，对于福特蒙迪欧这款车型一直是非常喜欢的，因为福特蒙迪欧的外观设计确实非常的漂亮。
那我们今天这篇文章要和大家聊的是福特新推出的一款SUV车型——福特锐际。
虽然说它福特翼虎的换代车型，不过因为要和福特翼虎同堂销售，所以新车就起了一个新名字。
福特锐际是一款全球化的车型，但是海外版车型和国内在售的车型在外观的一些细节上还是有差异的，这款车的外观设计时尚动感，非常符合当下年轻消费者的审美，不过根据版本不同，福特锐际的前脸造型也略有不同。
六边形的进气格栅配合上银色与黑色相间的设计元素，让整个车头看起来运动感十足，大灯的造型非常的漂亮，除最低配车型外，其余车型配备的均是LED的光源。
车身侧面的线条设计很流畅，轮圈有18寸和19寸两种规格可以选择。
整车的内饰设计给人一种非常惊艳的感觉，福特锐际采用了的是对称式的设计风格，和福特翼虎的内饰做一个对比，锐际的表现实在是太优秀了，而这样时尚简洁的设计也非常符合当下消费者的审美。
用料方面，这款车车内中控台使用的均是软性材料，细节上的处理也非常的信任。
中央这块大尺寸的屏幕不仅分辨率非常高，而且功能丰富，操作也很流畅，三幅式多功能方向盘使用的平底式设计，液晶仪表盘的界面很酷炫，同时可显示的信息也是非常丰富的。
福特锐际的长宽高分别为4585×1882×1688毫米，轴距达到了2710毫米，和同级别的车型相比，福特锐际的车身尺寸还是具有一定的优势的。
新车上市之后，我曾静态体验过这款车型的空间，我的身高是188cm，前排调整好正常的驾驶姿势之后，做到第二排发现腿部空间和头部空间的表现都是非常不错的，而更重要的是这款车型使用了双层玻璃，所以整车的车内隔音降噪做得还不错。
同时，这款车型的悬架调教也是偏向于舒适的，家用还是非常不错的。
车型介绍：【因为没有展车，图片质量稍差】
在造型设计上，随着全新一代福克斯的上市，福特便启用了如今这套设计语言，车身线条柔和、流畅，全车很难找到犀利、平直的设计元素。
这样做的结果就是，整车的视觉效果缺乏力量感，就像是福克斯的PLUS版本。
甚至部分网友认为，不如现款翼虎的颜值更高，总得来说就是个性鲜明。
【白色为最低配，官图为中配，蓝色实拍图为顶配】锐际虽然全系只有三款车型，却提供了三种不同风格的外观设计。
最低配的车型拥有黑色塑料材质的防刮条，看上去更具野性；中配车型则采用了同色的设计，造型最为中庸；而顶配的ST-LINE版本，则加入了一套运动套件，进气格栅上的品牌LOGO也被移至上方。
除此之外，三款车型的外观基本一致。
在配置方面，锐际并不吝啬。
外部配置方面，全系标配LED日间行车灯、自动前大灯、LED组合尾灯、全景天窗、后排隐私玻璃等。
内部配置方面，四门一键式升降电动车窗、多功能皮质方向盘、12.3英寸中控液晶显示屏、旋钮式换挡、电子手刹、自动驻车、定速巡航、无钥匙进入、一键启动、双区独立自动恒温空调、后排空调出风口等。
从配置的分布上可以看出，即便是全系的最低配车型，在视觉效果上也不会显得寒酸，一些能够体现档次感的配置一应俱全。
也可以理解为，现在的锐际全系都是中高配，暂时还没有推出真正意义上的入门车型。
锐际最令消费者感到失望的部分，主要是空间方面的表现，首先是后排坐垫的长度不够，无法对大腿进行有效的支撑；另外，第二排的横向空间较为一般，面对日系和德系对手的时候，毫无优势；最后就是后备厢的储物能力，也不如同级对手，好在是后排座椅放倒后可以形成一个较为平整的空间，第二排座椅也可以前后移动，来扩展后备厢的装载能力。
试驾感受：
福特锐际在国内刚刚首发的时候，公布的动力系统是
1.5T三缸发动机和2.0T四缸发动机两种动力，均匹配8AT变速箱。
可能是经过了市场调研，最终上市的版本仅保留了2.0T四缸的发动机。
最大输出功率248马力/5500rpm，峰值扭矩为393牛·米/2500-3500rpm，在诸多竞争对手都有明显优势。
锐际开起来的第一感觉就是，油门踏板的初段非常灵敏，调校有点像之前日系车的感觉。
不同的是，锐际的动力可以持续输出，很难挖掘到它的真正实力，一不留神就会超速。
锐际共有5种驾驶模式，分别是防滑、雪地/沙地、标准、经济和运动，其中后三种是最为常用的模式，在经济模式下，车辆将调整为前驱模式，并且油门响应比较舒服；使用标准模式时，车辆为智能四驱，自动分配动力，此时油门响应灵敏，轻点油门车身就会有动作；运动模式则为调整为四驱状态，进入全力亢奋期。
至于2.0T发动机和8AT变速箱的匹配，比起福特之前的6AT变速箱有了很大的进步，日常驾驶不会有任何的违和感。
但是当你急踩油门要加速的时候，变速箱的反应总是会慢半拍，与马自达那种天衣无缝的配合，有着明显的差距。
在底盘方面，则是长安福特大显身手的地方，也正是因为如此，很多消费者在试驾之后路转粉。
无论是两厢轿车福克斯，还是7座中型SUV锐界都打造出了比竞争对手更为优秀的行驶感受。
锐际配备了轻量化铝合金悬架，拥有更轻的簧下质量，比传统材质减重超过50%。
锐际的悬架和弹簧调校的很有韧劲，整体很紧绷，面对一些路面跳动回弹的很快，给人一种浓浓的高级感。
在试驾过程中，有一点令人难以理解的是，锐际是一款主打运动性的SUV车型，其最终的驾驶感受，决定着消费者是否购买。
而我们所去的那家4S店，在试驾路线上远不如隔壁的本田。
本田不仅试驾距离更远，而且还可以上高架，全方面的体验动力响应。
而高速路口恰恰是福特的优势，福特却没有安排相应的路线，令人感到不解。
分析总结：
五年前，我们提起福特品牌的时候，想到的是底盘好、用料足、动力强、颜值高、配置丰富，还有就是燃油经济性一般；而五年后的今天，我们再提起福特的时候，只剩下底盘好、用料足这两个优点，而内饰豪华感营造一般和燃油经济性不足的问题依旧没有解决。
而在这五年里，大众DSG变速箱变得更加成熟，为燃油经济性做出巨大贡献；本田丰田在安全配置，以及混动车型的成本控制方面突飞猛进；就连老对手通用，在内饰豪华氛围营造、燃油经济性方面有了很大的提升。
唯有福特停滞不前，福特还是五年前的福特，而消费者早已经不是之前的消费者了。
不仅如此，自2015年开始，长安福特新车型投放节奏明显缓慢，2017年甚至全年无新车型投放。
2018年，除了福克斯外没有任何一款全新产品投放市场，而且在产品布局和数量方面，长安福特也远低于大众、别克等合资品牌。
当所有人都认为全新福克斯将在国内大展宏图的时候，福克斯又栽了跟头，销量不尽人意。
而在长安福特的其他轿车里，福睿斯在一线的边缘徘徊，金牛座聊胜于无，蒙迪欧曾是B级车市场操控和动力的担当，但是第五代产品已经上市已久，失去竞争力，如今成了"下滑担当"；在SUV阵营中，锐界、翼博、翼虎，竞争力有限，强撑门面，其中最晚上市的锐界也已服役将近5年。
那么作为长安福特如今最大希望的锐际值不值得买呢？答案是肯定的。
锐际虽然在空间上不如竞争对手，但是在驾驶感受和动力响应方面远远超越了竞争对手。
即便是指导价18.98万元的入门版车型，也提供了和高配版相同的机械素质。
另外，能够提升整车档次感的全景天窗、无钥匙进入/启动、12.3英寸中控液晶显示屏、旋钮式换挡、真皮多功能方向盘、主驾驶电动座椅等等，这些配置也都一应俱全。
如果对空间要求不高，并且以长途驾驶居多的话，锐际相比其他竞争对手更值得选择。
或者你可以把它当做一款福克斯ST"PLUS"来用，不仅价格比正版的福克斯ST价格更低,，还拥有了四驱系统，以及更加实用的空间。
在满足自己钢炮情怀的同时，还可以兼顾一定的家用属性，从这个角度来看，锐际无可挑剔！
优惠政策：
同品牌置换可享终身免费保养；非同品牌购车可送三年六次保养，其余没有任何优惠。
服务态度：
进店后，感觉非常的冷清，没有任何工作人员招待，主动询问后才会回答。
之后，进来一位销售，刚刚转行到汽车领域，态度诚恳，对待用户热情。
专业程度：
因为服务我们的销售刚刚转行不久，对于车辆的各种功能，了解的不是很具体。
不过态度比较好，总体令人满意。
到店环境：
在这个特殊时期，福特这家4S店，既没有量体温，也没有登记信息，在这一点上甚至做的还不如自主品牌。
另外，因为车型过于紧俏，到店的时候没有展车。
回顾10年之前，丰田还是那个生产卡罗拉和凯美瑞的“无聊”品牌，其实在那个时候，中国消费者只认为法拉利、兰博基尼这类超跑和运动性能沾边，其他厂商全是买菜的家用风格，至于区别，只是众人对不同国家的错误认知，美系车不一定耗油，日系车也未必皮薄，欧系车不全是高品质。
大概在2008年，全世界席卷起一股涡轮增压和双离合的风潮，在新兴的中国市场，以丰田为代表的日系车却慢慢走向下坡路，对比欧美品牌，近几年的日系新车没有太多新意，全靠老一辈的口碑、品牌号召力和最重要的性价比吊上一口气。
单从商业角度来看，“纺锤脸”称得上成功。
为了改变现状和企业形象，丰田先后在2010年和2012年推出86、雷克萨斯LFA，这两款车一定程度上提高了丰田的运动地位，可是跟普通消费者毫无干系，要想提升销量，唯一的出路是“接地气”，了解他们的需求，并且对症下药。
所以丰田对外观做出一个彻头彻尾的改变，家族式“纺锤形”隔栅便是出自首席设计师Tokuo Fukuichi之手，一开始遭到各种争议和质疑，然而不得不说，这种做法确实得到一批关注度，在互联网时代，拥有流量是成功的第一步。
Tokuo Fukuichi
第八代凯美瑞不就如此，终于有一种耳目一新的感觉，消费者才会产生了解车型的想法，对于多数消费者而言，使用哪个新平台、什么新技术并不重要，只有不一样的造型才说明这是一款新车。
目前的丰田总算冒出一股朝气，或许再过一段时间，便能赶上本田在中国的脚步。
当一汽丰田在天津建成TNGA工厂之后，新凯美瑞仅仅是第一手棋，一汽在上个月申报招标项目和申请注册另一款车的商标。
国产C-HR已经是妇孺皆知，亚洲龙才是下一个重点。
丰田亚洲龙，光是名字就足够霸气，实际上这是一个音译，原名为“Avalon”，其实是亚瑟王传说中的重要岛屿以及古老宗教的中心地，同时也是神秘仙境、极乐世界的别称，又称为“赐福岛”或“天佑之岛”。
只不过有才的中国网友根据读音，翻译为“亚洲龙”，刚好这款车定位于中大型车，也算是配得上“亚洲之龙”这个称号。
那亚洲龙到底是怎样一款车？在上世纪90中后期，经济适用的凯美瑞在美国受到热烈欢迎，一年的销量高达32万辆以上，丰田逐渐站稳了脚跟，可是当地人对大车的需求有增无减，要是一个品牌没有全尺寸车型，实在不好意思在美国混下去。
在1994年芝加哥车展，全尺寸轿车亚洲龙首度亮相，虽然尺寸上略小于马自达929和道奇Intrepid，内部空间却是同级最佳之一，也是当时唯一一款提供前排沙发的日系车，坐下6个人不成问题，现在都看不到这种前排大沙发的设计了。
亚洲龙一经上市，便在第二年收获6.6万辆的好成绩，如今20多年过去了，当年的轿车王者福特金牛座不再辉煌，929和Intrepid早就不见踪影，身边反而多了别克君越和克莱斯勒300C等对手，亚洲龙也迎来第五次换代。
丰田？奥迪？傻傻分不清楚
新车即将在明年一月份的底特律车展首发，截止到车辙君发文，官方的保密工作做得十分严密，只给出一张半边脸吊胃口，要是不仔细观察，光看车灯的话，还以为奥迪TT RS又出新款了。
好在若隐若现的纺锤隔栅告诉大家，其实这是一辆丰田，隔栅旁还有一道明显的獠牙式进气口，这种组合已然是丰田、雷克萨斯的运动化家族式设计。
从曝光的路试车谍照来看，曾经的大溜背造型变成传统的三厢式，反倒削减自身的特色，尾灯沿用上一代的横条式，整体俨然就是一辆大号凯美瑞，如果要一眼分辨出亚洲龙和凯美瑞，往车门方向一站便知道了，前者的侧面多出一条“横折”的肌肉线条，后者是一条线贯穿到底。
另一处显著变化则是喜闻乐见的四出排气，这也是首次出现在亚洲龙身上，估计又是新凯美瑞的路数，提供普通版和运动版两种外观套件，然后混动版加多几个蓝色标志。
全新的平台，整体实力确有提升
亚洲龙采用TNGA（Toyota New Global Architecture，即丰田新世代世界性架构）前驱平台，模块化对厂商来说，至少降低20%的成本，赚的钱多了，就有多余的人力物力投入到新车型的研发中，新平台对消费者来说，高强度合金钢的车架刚度加强65%，燃效和动力分别增加25%和15%。
此外，新时代丰田的另一个关注点，操控表现是否对得上激进的外观，此答案只能等到新车试驾才知道了，从结构上来讲，相比之前的MC前驱、K豪华前驱和N豪华后驱平台，工程师有意降低了TNGA的重心高度，理论上提高操控性和舒适度，实际情况有待进一步验证。
说到平台，雷克萨斯ES总是给人叫做“豪华凯美瑞”，其实这个称呼不太准确，“豪华亚洲龙”才显得更为懂车，两款车的轴距不仅同为2820毫米，连悬挂系统也一模一样，有意思的是，上一代亚洲龙的尺寸大于现款ES，要知道后者可是出名的空间怪物，虽然目前不知道新车的“三围”，但毋庸置疑，空间表现无疑会再上一层楼。
入乡随俗的小排量才是王道
至于引擎盖下的“大心脏”，基本和新凯美瑞一致，入门款搭载代号为2GR-FKS的3.5L V6发动机，可输出301马力和362牛米的峰值扭矩，由于亚洲龙的定位高于凯美瑞，按说功率会进一步上涨，预计同样匹配8速自动变速箱，凯美瑞凭借这一套动力系统，在外媒测试中，做出5.7秒的百公里加速成绩。
另一款便称为A25A-FXS的2.5L四缸机+混动系统，阿特金森循环内燃机使用Dynamic Force技术，通过改变进气歧管的形状、进排气门的角度等等，从而提高油气混合物在进入燃烧室时的活性，热效率达到惊人的41%，可输出178马力和221牛米的峰值扭矩，电动机则是120马力和202牛米。
Dynamic Force技术，弯曲的进气管改成直道式，形成一股涡流
届时踏上国产的道路，应该是见不到3.5L V6了，消费者普遍认为3.5L和6缸太耗油，购置税也不是一笔小数目，何况只要价格一上去，大家便会选择豪华品牌的中型轿车，一汽根本找不到理由引进，可能用中国特供的2.0L（6AR-FSE）以及2.5L（A25A-FKS）两款四缸机顶替。
但是考虑到定位和市场趋势，保不准会提供2017款皇冠的2.0T发动机，也就是汉兰达、雷克萨斯NX200t的8AR-FTS，毕竟现在一款新车，没有小排量涡轮机，并不是一个合理的产品战略。
所以亚洲龙在中国的定位，大概是凯美瑞之上，基本和皇冠持平，根据以往凯美瑞消费群体的形势，顶多花22万买2.5G豪华版或2.5S锋尚版，混动版的顾客绝对是少之又少，另外今年圣诞节上市的新皇冠定价为26.98万，因此亚洲龙的走量型号主要是补充22万到26万的价格区间。
产品力不俗，可惜只能沦为一个“花瓶”
上一代亚洲龙在美国的年均销量为6、7万，2016年下跌至4.8万辆，那也是因为去年传出换代的消息，产品力丝毫不输于君越、300C和西玛等同级对手，问题在于，不同市场是两种不一样的情况，说到底身处最后一环的中国消费者认可吗。
当下丰田在中国的境遇，不再是以前那个40万买佳美的时代，如今在这个价位，从轿车的日子可不好过，一边是中级轿车的尺寸越做越大，档次和豪华程度达到预期，无论是面子还是里子，基本满足了多数人的需求。
那么加钱买一辆功能一致的中大型轿车，意义在哪呢，满足“里子”的实用性需求之后，要让精明的消费者再掏钱，那只有“面子”，从中大型轿车的销量排行便知道，这个市场主要属于豪华品牌的天下，然而ABB的A6L、E级加上5系基本瓜分完整个蛋糕了。
另一边则是豪华品牌的中型轿车，在日常购物的时候，经常会想一个问题，如果再加多一点钱，不如买一个大品牌的产品，在汽车市场也是同理，当豪华品牌的价格不断下探，对普通品牌的生存空间造成一定的冲击。
老当益壮，上个月卖出
1.4万辆的奥迪A6L
后者的中大型车，通常面临叫好不叫座的情况，说好听点，就是“被动”沦为形象担当，说实话，这是根深蒂固的市场现象，再怎么宣传也没有多大的作用。
往好处想，截止至11月30号，新凯美瑞的订单已经突破
1.5万辆，说明“纺锤脸”没有太糟糕，亚洲龙应该是中大级轿车最为激进的一款，光是这个外观，能否赢来一些销量，敬请拭目以待吧。
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相对于德系车和日系车，美系车以通用车为主，终端价格要尽责得多。
比如最具性价比的合资中级车麦瑞宝XL，价格低至6万元的合资紧凑型车别克Hideo，20万元的合资君越，17万元裸车的豪华中级车ATS-L，往往让人大跌眼镜。
相对于定价较高的德国部门和优惠较少的日本部门，美国车的价格算是行业良心。
美国车是最愿意堆材料的品牌。
虽然室内设计和豪华感的营造真的一般，但是用料也不差。
在隔音方面，美国汽车领先于竞争对手。
比如福特车一般比同级别的竞争对手好，通用车也是。
福特金牛座，别克君越，凯迪拉克CT6都是这个级别最好的NVH。
无论是日系还是德系，很多低端车型都使用
1.5L自然吸气发动机，动力较弱，只能满足国内使用的需求。
然而，美国人对权力的追求真的是孜孜不倦。
美国车的入门级车型动力强劲，搭载
1.3T涡轮增压发动机。
虽然是三缸，但功率确实比
1.5自吸发动机强。
相比日系车和德系车，美国车对舒适性的追求更强烈。
很多人喜欢美国车的乘坐体验。
座椅柔软舒适，很像美国的大沙发。
同时，美国车的底盘训练趋于舒适，很多人喜欢用美国车高速行驶，因为美国车隔音好，乘坐舒适，动力强，是为高速行驶而生的。
我想说一下美国车的缺点。
在我看来，美国车除了在内饰设计上有一些差距之外，基本上没有明显的缺点。
很多人说美国车是油耗高的油老虎。
美国车早就摆脱了油老虎的称号，对燃油经济性要求更高，比如通用最新的闭缸发动机。
别克的汽车特色相当鲜明。
我觉得最大的特点就是很舒服，尤其是悬挂方面。
已经调软了。
对比安可和宝马X5，很明显安可减震效果很好，路上的颠簸也过滤得很充分，但肯定要牺牲一些操控性。
同一个Encore的特点也非常鲜明，舒适度可以说是同级别中最好的之一。
不过既然带了S，那就一定要有一些运动气质，从外观上看真的很有动感。
但是237马力的2.0T发动机动力性能只比普通版本的Encore
1.5T好，还不如260马力的2.0T发动机。
但是在价格上还是有一些优势的。
9速自动手动变速器，不用担心平顺性，而且变速器的逻辑也很好，响应快，升档降档都很快。
0-100km/h的官方加速时间是7.5秒，我觉得对于SUV来说还是挺不错的。
我觉得实力还是对得起s的称号的。
作为国产SUV，我觉得空间也是很多人会考虑的一个关键因素。
虽然2779的轴距还是挺满意的，但是后排腿部空间比较充裕，尤其是中间部分的凸起不是很高，让中间乘客的坐姿相对不舒服。
后排座椅还支持比例向下，非常方便日常使用。
优点：第一是外观，比蒙丢丢长的还大的嘴，修长的车身，硬气的腰线，豪华版的轮毂也挺好看的，总之就是第一眼就爱上了它。
第二是动力，以前开
1.5自然吸气的，这个换了涡轮，轻轻一踩速度马上就来，油门1/3松松上80，推背感说来就来。
第三是性价比高，豪华版25的裸车价，全LED大灯，转向头灯，前后雷达等等等等，车内能摸到的地方大部分都是真皮，很上档次。
最爱的当然是换挡旋钮，把整个中控的逼格都提高了n个档次。
缺点：非要说就是后视镜小了点
外观：好大，好长
内饰：内饰缝接处处理的还是挺精细的，没有过多的瑕疵。
配置：和同级别的车比，金牛座性价比还是挺高的。
动力：还不错，我平时开车不快，需要超个车也不费劲。
操控：刹车很满意，方向盘控制满意，豪华轮胎刚好
油耗：说实话比预想的要高，市区可能堵车能达到14个多，但是高速我和乡道我跑过8.1个油，综合油耗还是挺满意的，车这么大，也不能要求太多，在我的接受范围内
舒适：驾驶座椅子有点短，支撑不够，如果开长途又不能经常下车休息的话，我想腿会肿起来。
苦了我一个，幸福车上3个人（副驾、后排2个）。
优点：外观、全车灯光、全景天窗、空间
缺点：使用中发现的，最不满意的就是中控后备电源反复掉下来，最后致残，伤心！
还有就是后门没有前门那种关门的厚重感，不符合金牛的气质！
略显掉渣～
外观：我的大白非常漂亮。
内饰：内饰中规中矩吧～档巴的设计逼格满满地！
空间：空间很大，驾驶座和后排都很大，不过后备箱太小不怎么样
配置：性价比还是很高的，27万的车有着40多万车不具备的高科技，特别是旋钮换挡的逼格实在是高，能达到省钱又有面子的效果，虽然说福特的品牌效应部如BBA等大品牌，但是还是值得购买的。
动力：中规中矩，不肉罢了。
2.0T高功率的账面数据优势在实际驾驶中表现一般。
操控：好
油耗：我开的比较慢，所以现在才9.5百公里
舒适：地盘不错，软硬适中，座椅很软很舒适，包裹性很好。
优点：轮胎漂亮，和座椅，车型倒是还可以、
缺点：别加发动机护甲，别加发动机护甲，别加发动机护甲（加了也要加好的，调试一下，因为噪音会变大）
外观：外观中庸,宜家宜商!
内饰：不算豪华，够不上科技，马马虎虎能看。
空间：90%是我和媳妇儿俩，各种姿势坐着都够用了。
我是个资深自驾游爱好者，福克斯两年半开了11万公里，琢磨着大白牛估计也差不多吧。
乘坐空间：乘坐空间空间简直爆炸，比传说中的迈腾后排还要大的多...我横竖都是185...坐在后排随便翘二郎腿。
而且后排舒适度简直没se了..美系大沙发，知道不？来试试吧，暴爽。
真的，暴爽。
前天驮了哥仨，三个体重190的大胖子，都在说这个车买的好。
配置：这车的性价比个人感觉非常高。
动力：2.7双涡轮6缸绝壁不是盖的，尤其120以后的加速绝对是小排量车永远体会不了的，那种源源不断的动力，让你在任何时候都信心十足！
但因为是前区，起步给油太大轮胎打滑严重！
不是后驱或四驱是最大的遗憾跑高速：虽然是6速变速箱，但还是给我很大惊喜！
换挡平顺，120码发动机也就1800转，180也没超3000！
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